69年前全線通車的成渝鐵路，如今只留下貨運(yùn)，和為數(shù)不多的幾班客運(yùn)。重慶開往內(nèi)江的慢車，每天早上9點(diǎn)58分準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)，時(shí)速70公里，編號(hào)5612。值乘司機(jī)聶偉開了20年的5612，對(duì)老成渝線上的一草一木都了如指掌。
線路無(wú)法改變，只能通過不斷優(yōu)化操作方式使乘客獲得最大的舒適感，火車一旦開行，聶偉必須全程保持全神貫注。雖然是經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，他的身后，依然得有一位資歷更老的前輩坐鎮(zhèn)指導(dǎo)，這是坐在車廂里的乘客們想象不到的一種工作狀態(tài)。
一條沿江鋪設(shè)的鐵路，逢山開洞，遇水架橋，即便是現(xiàn)在，也讓駕駛?cè)藛T不得放松片刻。那么70多年前，在新中國(guó)剛剛成立，百?gòu)U待興之際，決策者是擁有怎樣的決心和擔(dān)當(dāng)，才能做出在四川修筑成渝鐵路的重大決策呢？
1949年11月30日，重慶解放，西南軍政委員會(huì)在重慶正式成立，鄧小平擔(dān)任中共中央西南局第一書記、西南軍政委員會(huì)副主席。進(jìn)軍大西南，擺在鄧小平面前的是一個(gè)千瘡百孔的爛攤子。80%的工廠停工，市場(chǎng)物價(jià)飛漲，人民生活物資嚴(yán)重短缺。四川的鹽、糖兩大工業(yè)處于危機(jī)狀態(tài)，重慶的私營(yíng)企業(yè)同國(guó)有工業(yè)一樣，亟待找尋出路。
1949年12月31日，在鄧小平主持的西南局常委會(huì)上，被擱置了近半個(gè)世紀(jì)的成渝鐵路工程被重新提上議程。四川地區(qū)行署在向中央遞交的這份報(bào)告中，懇切地說到：
“從成都東南行，經(jīng)過簡(jiǎn)陽(yáng)、資陽(yáng)、資中到內(nèi)江，是全國(guó)著名的‘糖都’，這個(gè)區(qū)域的甘蔗，就像華北和華東的高粱，直到初冬，還是一片碧綠的青紗帳。但由于無(wú)法外運(yùn)，只得把甘蔗當(dāng)柴燒。”
“從內(nèi)江往西南走45公里，是全國(guó)著名的自流井鹽區(qū)，鹽卻成堆地放在那里無(wú)人問津?！?/span>
“川西一個(gè)發(fā)電廠從重慶用汽車運(yùn)送400噸機(jī)器到成都，竟花費(fèi)了七八個(gè)月時(shí)間。”
“很久以來，四川人民一直渴望在這里修筑一條鐵路，并曾經(jīng)為了筑路出了不少錢，流了不少血?！?nbsp;
很快，中共中央、中央人民政府政務(wù)院批準(zhǔn)了西南軍政委員會(huì)關(guān)于請(qǐng)求修建成渝鐵路的報(bào)告，提出了“依靠地方，群策群力，就地取材，修好鐵路”的方針。在全國(guó)剛解放，經(jīng)濟(jì)十分困難的情況下，中共中央書記處批準(zhǔn)“先撥2億斤大米作修路經(jīng)費(fèi)”。
展開新中國(guó)成立之初的中國(guó)鐵路網(wǎng)布局，可以清晰地看到，規(guī)劃中的成渝鐵路猶如一根孤線，偏居西南一隅，線段的兩頭不與任何鐵路網(wǎng)相連，這對(duì)于鐵路建設(shè)來說，是大忌，因?yàn)榇罅康奈锪线\(yùn)輸無(wú)法進(jìn)行，成渝鐵路唯一的突破口，只有依賴長(zhǎng)江。眾多不確定因素橫亙?cè)诿媲埃援?dāng)修筑成渝鐵路的消息傳來，民眾一邊是歡欣，一邊卻又滿腹疑惑。
鋼軌、枕木、機(jī)車車輛，過去都靠從英美進(jìn)口，現(xiàn)在從哪里來？長(zhǎng)江航運(yùn)無(wú)大型船舶，重慶也無(wú)大型碼頭，如何起岸？他們哪來的錢糧、器材和工程技術(shù)人員？會(huì)不會(huì)又是光打雷不下雨？各種聲音此起彼伏。此時(shí)的鄧小平卻異常篤定。其實(shí)早在進(jìn)軍西南之前，修筑成渝鐵路的藍(lán)圖就已經(jīng)在他心里勾勒成型，而信心和底氣，源自于與陳修和的一次會(huì)面。在這次會(huì)談中，陳修和向鄧小平提起了抗戰(zhàn)時(shí)期西遷重慶的鋼遷會(huì)，說該廠至今仍然有著完好的設(shè)備和技術(shù)力量，可以年產(chǎn)4萬(wàn)多噸鋼軌和鋼梁，正好用于修鐵路。
1890年，中國(guó)近代第一座大型鋼鐵廠——漢陽(yáng)鐵廠在湖北創(chuàng)辦，中國(guó)鋼鐵工業(yè)由此蹣跚起步。1938年3月，鋼鐵廠遷建委員會(huì)成立，承擔(dān)起將漢陽(yáng)鐵廠等中國(guó)鋼鐵工業(yè)精華遷移到抗戰(zhàn)大后方的歷史使命。鋼遷會(huì)選址重慶大渡口，第二年便正式投產(chǎn)。
國(guó)民黨在潰逃的時(shí)候，專門在工廠要害部門，包括發(fā)電廠、煉鋼高爐，埋放了黃色炸藥，發(fā)電廠與煉鋼高爐當(dāng)時(shí)都受到了嚴(yán)重的破壞。國(guó)民黨炸廠的時(shí)候，撂了一句狠話，說通過這樣的破壞，要讓我們十年也恢復(fù)不了生產(chǎn)，但是沒想到在軍代表跟黨組織的帶領(lǐng)下，我們用五個(gè)月的時(shí)間，就恢復(fù)生產(chǎn)了。
當(dāng)時(shí)劉伯承在廠里頭給工人打氣做動(dòng)員的時(shí)候就說，成渝鐵路是過去四川人民的一個(gè)心愿，或者說心病，他說你們軋制出來的鋼就像一味藥，可以醫(yī)治大家的相思病。
很快，鋼軌場(chǎng)就傳來了好消息，工程師們用自煉的小鋼錠，試制軋出了85磅重軌。1950年7月，第二十九兵工廠鄭重承接中央鐵道部的訂制任務(wù)：生產(chǎn)34000至40000噸鋼軌供成渝鐵路筑路之用。此時(shí)，一個(gè)單憑自身力量根本無(wú)法解決的難題又?jǐn)[在了鋼鐵廠面前?！叭珖?guó)的鋼產(chǎn)量才10多萬(wàn)噸，就修這么一條鐵路，就要用全國(guó)鋼產(chǎn)量的四分之一，鋼就不夠?！?/span>
1950年3月下旬，剛剛走馬上任的西南軍政委員會(huì)交通部部長(zhǎng)趙健民奉命北上，此行他重任在身，其中最重要的一項(xiàng)，便是請(qǐng)中央財(cái)委批撥鞍山鋼坯以供二十九廠軋制鋼軌。
抗戰(zhàn)時(shí)期，九龍坡碼頭被人們稱作“洋碼頭”，鋼遷會(huì)鐵血西遷，就是從這里登上了重慶，這座與它有著宿命般關(guān)聯(lián)的城市。新中國(guó)成立后，鋼鐵廠的命運(yùn)再一次與九龍坡碼頭發(fā)生牽連：經(jīng)水路從鞍鋼運(yùn)來的鋼坯，從武漢來的火車蒸汽機(jī)車頭，以及全部的機(jī)車車輛，都要在此登陸。
1951年7月，沅江號(hào)登陸艇在九龍坡碼頭靠岸，奇怪的是，登陸艇上運(yùn)載的“龐然大物”并不是軍事力量。原來，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)江航運(yùn)部門沒有大型船艦可以承載修筑成渝鐵路的大型物資，于是賀龍司令員報(bào)請(qǐng)中央軍委批準(zhǔn)，由海軍調(diào)登陸艇，將成渝鐵路所需的全部機(jī)車車輛，從漢口運(yùn)至九龍坡碼頭，起岸后，再組裝運(yùn)行。
有這樣一份統(tǒng)計(jì)：在成渝鐵路修建期間，長(zhǎng)江航運(yùn)局、民生輪船公司及九龍坡碼頭共轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)車32臺(tái)、客車57輛、貨車484輛，加上鋼鐵廠所需鋼坯，共計(jì)30余萬(wàn)噸，周轉(zhuǎn)量達(dá)1.5億噸公里——相當(dāng)于將1萬(wàn)噸重的貨物拉著繞地球赤道跑了3700余圈。
鋼軌、機(jī)車等物資能夠得到保障，但技術(shù)人才的配備，同等重要。藍(lán)田從1917年就開始從事鐵路工作，是我國(guó)著名的選線專家。
民國(guó)時(shí)期，藍(lán)田兩次受邀參與成渝鐵路建設(shè)，卻兩次被當(dāng)局的腐敗、混亂和無(wú)為深深刺痛，直至心灰意冷，他在回憶錄里說道：“在經(jīng)受這許多痛苦之后，我漸漸認(rèn)識(shí)了，沒有國(guó)家的獨(dú)立，沒有人民的解放，就談不上工業(yè)化和交通建設(shè)，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)個(gè)人的理想?！彼氩坏浇K于盼到這一天了，解放以后能參加修成渝鐵路。
1950年6月15日，成渝鐵路開工典禮在重慶舉行。
這一天，曾經(jīng)的戰(zhàn)斗英雄高舉旗幟，奔赴成渝鐵路建設(shè)的戰(zhàn)場(chǎng)。這一天，鄧小平莊嚴(yán)宣告：我們不但敢于推翻一個(gè)舊世界，我們還將善于建設(shè)一個(gè)新世界。我們一定會(huì)取得偉大的勝利，兩年內(nèi)建成成渝鐵路的任務(wù)一定會(huì)實(shí)現(xiàn)！
