新中國(guó)成立后建成的第一條鐵路成渝鐵路通車，西南人民近半個(gè)世紀(jì)的夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)。如今，這條鐵路運(yùn)營(yíng)將近70年，各項(xiàng)功能逐步減弱，為傳承歷史文脈，讓成渝鐵路發(fā)揮新的作用，老成渝鐵路將迎來(lái)“變身”。
背景：運(yùn)營(yíng)近70年功能逐步減弱
作為新中國(guó)自主修建的第一條鐵路，成渝鐵路重慶站至江津段現(xiàn)狀為單線鐵路，線路長(zhǎng)度65.08公里，既有車站10個(gè)。該項(xiàng)目起于渝中區(qū)重慶站，向西南經(jīng)九龍坡區(qū)、大渡口區(qū)，止于江津區(qū)江津站，運(yùn)營(yíng)近70年。
隨著重慶樞紐客運(yùn)系統(tǒng)的逐步完善，成渝鐵路重慶站的干線普速客運(yùn)功能將由重慶西站承接，成渝鐵路主城區(qū)段不再承擔(dān)長(zhǎng)途客運(yùn)功能；貨運(yùn)布局逐步外移，沿線重慶電廠、重鋼集團(tuán)已相繼搬遷，貨運(yùn)功能亦在逐步減弱。
為了傳承歷史文脈的同時(shí)，讓成渝鐵路發(fā)揮新的作用。經(jīng)過(guò)充分研究論證，重慶市政府與國(guó)鐵集團(tuán)形成共識(shí)，決定實(shí)施成渝鐵路重慶站至江津段改造工程。
線路：增建二線形成雙線運(yùn)輸 設(shè)15個(gè)站點(diǎn)
重慶站至江津站段既有車站10個(gè)，增建二線后將設(shè)站15個(gè)，包括重慶站、鵝公巖、黃桷坪、義渡古鎮(zhèn)、茄子溪、釣魚嘴、伏牛溪、小南海、銅罐驛、西彭、黃磏、圣泉、江津站，另外還預(yù)留大渡口、金鰲2個(gè)車站。本項(xiàng)目工程投資約93.8億元，建設(shè)總工期3年。
項(xiàng)目改建方案在總體保留既有線的基礎(chǔ)上，對(duì)既有單線進(jìn)行病害整治和增建二線擴(kuò)能改造，形成雙線運(yùn)輸，最大化保留歷史現(xiàn)狀，減少工程投資。改造前既有線長(zhǎng)65.08公里，改造后為雙線鐵路，鐵路等級(jí)為Ⅰ級(jí)，線路長(zhǎng)61公里，橋隧比重17.01%，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值80公里/時(shí)。
改造后客運(yùn)采用站站停列車、一站直達(dá)（大站交錯(cuò)停）列車、普客列車混合開(kāi)行，兼顧城市組團(tuán)間快速通勤需求和沿江慢速旅游觀光功能（全線旅游觀光列車開(kāi)行時(shí)間約60分鐘）；貨運(yùn)采用直達(dá)列車、摘掛列車混合開(kāi)行。
難點(diǎn)：既有線改造 存在4大難點(diǎn)施工難度大
“該項(xiàng)目是既有線改造，施工難度很大?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人指出，一是該線路大范圍位于“兩江四岸”地段，對(duì)景觀、環(huán)境要求高。在實(shí)施工程改造的同時(shí)，還要兼顧保護(hù)長(zhǎng)江母親河、盤活大量土地資源、提升城市顏值、打造靚麗濱江景觀等目標(biāo)。二是沿線站點(diǎn)配套交通設(shè)施不足，改造方案要充分對(duì)接城市規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)與公交、出租車、網(wǎng)約車、社會(huì)車輛、城市軌道的便捷換乘；三是線路位于城市建成區(qū)，要采取措施降低對(duì)城市的影響，減少噪聲、不擾民；四是沿既有運(yùn)營(yíng)單線施工既要確保既有線安全和運(yùn)營(yíng)，還要顧及施工安全。
就拿九龍坡區(qū)銅罐驛鎮(zhèn)境內(nèi)的馬柑樹(shù)隧道來(lái)說(shuō)，該隧道全長(zhǎng)966米，隧道地質(zhì)條件較差，存在順層影響。距離既有鐵路路基不足50米，臨近既有高邊坡，隧道洞身上方存在高壓鐵塔，施工難度較大。沿途還包括黃桷坪二號(hào)隧道、新湯家沱隧道和黃桷坪雙線特大橋等重難點(diǎn)工程。
為此，重慶鐵路投資集團(tuán)提出將加快勘察設(shè)計(jì)，加快征地拆遷工作，加強(qiáng)建設(shè)資金管理，進(jìn)一步強(qiáng)化施工組織，強(qiáng)化質(zhì)量安全管理，積極營(yíng)造齊心協(xié)力、頑強(qiáng)拼搏、大干鐵路工程的濃厚氛圍。
沿途：一站一風(fēng)景 站站有特色
未來(lái)，坐上成渝鐵路“穿越”歷史與現(xiàn)代，將成為重慶旅游的一張新名片。
據(jù)了解，本次成渝鐵路重慶站至江津站段改造工程本著保護(hù)歷史、傳承文化的原則，最大限度保留成渝鐵路原有風(fēng)貌。既有單線原則上保留原有線型和歷史風(fēng)貌，僅對(duì)既有路基、橋梁、隧道的病害按照“修舊如舊”的原則進(jìn)行整治；增建二線按照“兩江四岸”整治提升要求，進(jìn)行景觀通廊設(shè)計(jì)和打造。
重慶站至江津站段串聯(lián)了龍鳳寺、鐵路博物館、重鋼工業(yè)博物館、馬桑溪古鎮(zhèn)、釣魚嘴人文藝術(shù)半島、銅罐驛古鎮(zhèn)、銅罐驛天主教堂等一批景點(diǎn)，可謂“一站一風(fēng)景、站站有特色”，成為一條沿江旅游觀光線、城市鐵路公交。
意義：傳承歷史文脈 增強(qiáng)交通功能
作為市域公交化鐵路，站點(diǎn)設(shè)置將與城市軌道交通、公交、出租車、社會(huì)車輛等多種交通銜接，實(shí)現(xiàn)“四網(wǎng)”融合發(fā)展，其中，重慶站與軌道交通18號(hào)線，城軌快線26、27號(hào)線無(wú)縫換乘；黃桷坪站與軌道交通18號(hào)線無(wú)縫換乘；義渡古鎮(zhèn)站與軌道交通12號(hào)線無(wú)縫換乘；茄子溪站與軌道交通18號(hào)線無(wú)縫換乘等。
同時(shí)，該項(xiàng)目還串聯(lián)了渝中區(qū)、九龍坡區(qū)、大渡口區(qū)、江津區(qū)，江津站至重慶站約需1小時(shí)，可形成江津區(qū)至重慶中心城區(qū)的快速通道。不僅如此，該線路可覆蓋人口約127萬(wàn)人，沿途的15個(gè)站點(diǎn)將發(fā)揮TOD站點(diǎn)的作用，成為沿線市民出行的重要交通方式之一。
通過(guò)改造后的成渝鐵路，將實(shí)現(xiàn)“增強(qiáng)交通功能、傳承歷史文脈、開(kāi)發(fā)旅游資源、提升城市品質(zhì)”的效果。
